德國(guó)SEW減速機(jī)出現(xiàn)的斷軸問題分為那些
    除了由于德國(guó)SEW減速機(jī)輸出端設(shè)備同心度欠，而構(gòu)成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸假定折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因：
    要，過失的選型致使所配減速機(jī)出力不行。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只需所選減速機(jī)的額外輸出扭矩滿意作業(yè)要求就可以了，其實(shí)不然，是所配電機(jī)額外輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本供給的附近減速機(jī)的額外輸出扭矩，二是同還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載才調(diào)及實(shí)踐中所需大作業(yè)扭矩。理論上，用戶所需大作業(yè)扭矩。定要小于減速機(jī)額外輸出扭矩的2倍。
    尤其是有些運(yùn)用場(chǎng)合有必要嚴(yán)格遵守這原則，這不僅是對(duì)減速機(jī)的維護(hù)，更要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這要是由于，假定設(shè)備設(shè)備有問題，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載才調(diào)仍然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力跨過其額外輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。
    其次，在加速和減速的過程中，減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩假定跨過了其額外輸出扭矩的2倍，而且這種加速和減速又過于再三，那么畢竟也會(huì)使減速機(jī)斷軸?？紤]到這種狀況出現(xiàn)的較少，故這兒不再進(jìn)步介紹。
    德國(guó)SEW減速機(jī)般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的。下面給大家介紹下各種減速機(jī)的特點(diǎn)有哪些？
    德國(guó)SEW減速機(jī)特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同軸線上，也不在同平面上。但是般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。
    諧波減速機(jī)的諧波傳動(dòng)是利用柔性元件可控的彈性變形來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星減速機(jī)其是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長(zhǎng)，額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。
    齒輪減速機(jī)具有體積小，傳遞扭矩大的特點(diǎn)。齒輪減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造，有多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳動(dòng)比分細(xì)密，滿足不同的使用工況，實(shí)現(xiàn)機(jī)電體化。齒輪減速機(jī)傳動(dòng)效率高，耗能低，*。
    德國(guó)SEW減速機(jī)是種采用擺線針齒嚙合行星傳動(dòng)原理的傳動(dòng)機(jī)型，是種的傳動(dòng)裝置，具有許多，用途廣泛，并可正反運(yùn)轉(zhuǎn)。
    德國(guó)SEW減速機(jī)特點(diǎn)用于起重運(yùn)輸、工程機(jī)械、冶金、礦山、石油化工、建筑機(jī)械、輕工紡織、醫(yī)療器械、儀器儀表、汽車、船舶、兵器和航空航天等工業(yè)部門。那么在安裝時(shí)，需注意哪些事項(xiàng)呢？安裝注意：
    1、德國(guó)SEW減速機(jī)與工作機(jī)的聯(lián)接：減速機(jī)直接套裝在工作機(jī)主軸上，當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在減速機(jī)箱體上的反力矩，又安裝在減速機(jī)箱體上的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。機(jī)直接相配，另端與固定支架聯(lián)接;
    2、反力矩支架的安裝：反力矩支架應(yīng)安裝在減速機(jī)朝向的工作機(jī)的那側(cè)，以減小附加在工作機(jī)軸上的彎矩。
    反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩波動(dòng);
    3、減速機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系：為了避免工作機(jī)主軸撓曲及在減速機(jī)軸承上產(chǎn)生附加力，減速機(jī)與工作機(jī)之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。正確的安裝，使用和維護(hù)減速機(jī)，是機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。
    1、安裝減速機(jī)時(shí)，應(yīng)重視傳動(dòng)軸線對(duì)中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補(bǔ)償量。
    對(duì)中良能延長(zhǎng)使用壽命，并獲得的傳動(dòng)效率;
    2、在輸出軸上安裝傳動(dòng)件時(shí)，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋，用螺栓將傳動(dòng)件壓入，否則有可能造成減速機(jī)內(nèi)部零件的損壞。不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當(dāng)，會(huì)引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴(yán)重時(shí)甚造成輸出軸的斷裂;
    3、減速機(jī)應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎(chǔ)或底座上，排油槽的油應(yīng)能排除，且冷卻空氣循環(huán)流暢。基礎(chǔ)不，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)引起振動(dòng)及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。
    當(dāng)傳動(dòng)聯(lián)接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮加裝防護(hù)裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時(shí)，應(yīng)選用加強(qiáng)型;4、按規(guī)定的安裝裝置工作人員能方便地靠近油標(biāo)，通氣塞、排油塞。
    德國(guó)SEW減速機(jī)安裝就位后，應(yīng)按次序全面檢查安裝位置的準(zhǔn)確性，各緊固件壓緊的性，安裝后應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。減速機(jī)采用油池飛濺潤(rùn)滑，在運(yùn)行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油潤(rùn)滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無(wú)誤后，方可進(jìn)行空載試運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不得少于2小時(shí)。運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊、振動(dòng)、雜音及滲漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)排除。經(jīng)過定時(shí)期應(yīng)再檢查油位，以防止機(jī)殼可能造成的泄漏，如環(huán)境溫度過高或過低時(shí)，可改變潤(rùn)滑油的牌號(hào)。