德國KTR聯(lián)軸器正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)異響的原因
    德國KTR聯(lián)軸器是由兩個(gè)半聯(lián)軸器和組鏈輪組合而成，安裝時(shí)，需要把鏈子拆卸下來，把兩組半聯(lián)軸器裝在軸上固定后，在把鏈子和半聯(lián)軸器扣在起，進(jìn)行傳動(dòng)。
    德國KTR聯(lián)軸器是由兩個(gè)半聯(lián)軸器和組鏈輪組合而成，安裝時(shí)，需要把鏈子拆卸下來，把兩組半聯(lián)軸器裝在軸上固定后，在把鏈子和半聯(lián)軸器扣在起，進(jìn)行傳動(dòng)。在滾子鏈聯(lián)軸器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，會(huì)出現(xiàn)異響振動(dòng)等情況，永鑫聯(lián)軸器廠對出現(xiàn)異響的情況進(jìn)行了分析，主要由以下幾點(diǎn)造成：
    1.兩端軸不同心，軸向位移偏差較大；
    2.缺少黃油，鏈子與半聯(lián)軸器的咬合較緊；
    3.轉(zhuǎn)速過高，德國KTR聯(lián)軸器所能承受的范圍；
    4.沒有裝置罩殼，罩殼可以環(huán)節(jié)聯(lián)軸器噪聲；
    滾子鏈聯(lián)軸器只能傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，不具備其他功能 包括凸緣聯(lián)軸器、套筒聯(lián)軸器、夾殼聯(lián)軸器等。 撓性聯(lián)軸器：無彈性元件的撓性聯(lián)軸器，不僅能傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，而且具有不同程度的軸向、徑向、角向補(bǔ)償 包括齒式聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器、鏈條聯(lián)軸器、滑塊聯(lián)軸器等。
    有彈性元件的撓性聯(lián)軸器，能傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩；具有不同程度的軸向、徑向、角向補(bǔ)償；還具有不同程度的減振、緩沖作用，改善傳動(dòng)系統(tǒng)的工作,包括各種非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器和金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器，各種彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)不同，差異較大，在傳動(dòng)系統(tǒng)中的作用亦不盡相同.本聯(lián)軸器適用于沒有相對位移的情況下，包括連接傳動(dòng)軸和電機(jī)到變速箱內(nèi)。
    德國KTR聯(lián)軸器根據(jù)不同的工作情況，聯(lián)軸器需具備以下：
    (1)可移性。聯(lián)軸器的可移性是指補(bǔ)償兩回轉(zhuǎn)構(gòu)件相對位移的能力。被連接構(gòu)件間的制造和安裝誤差、運(yùn)轉(zhuǎn)中的溫度變化和受載變形等因素，都對可移性提出了要求。可移補(bǔ)償或緩解由于回轉(zhuǎn)構(gòu)件間的相對位移造成的軸、軸承、聯(lián)軸器及其他零部件之間的附加載荷。
    (2)緩沖性。對于經(jīng)常負(fù)載起動(dòng)或工作載荷變化的場合，聯(lián)軸器中需具有起緩沖、減振作用的彈性元件，以保護(hù)原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)少受或不受損傷。
    (3)安全、，具有足夠的強(qiáng)度和使用壽命。
    (4)結(jié)構(gòu)簡單，裝拆、維護(hù)方便。
    德國KTR聯(lián)軸器類型的選擇選擇聯(lián)軸器類型時(shí)，應(yīng)該考慮以下幾項(xiàng)。
    ①所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)，對緩沖、減振功能的要求以及是否可能發(fā)生共振等。
    ②由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運(yùn)動(dòng)等引起兩軸軸線的相對位移程度。
    ③許用的外形尺寸和安裝方法，為了便于裝配、調(diào)整和維修所必需的操作空間。對于大型的聯(lián)軸器，應(yīng)能在軸不需要作軸向移動(dòng)的條件下實(shí)現(xiàn)拆裝。
    此外，還應(yīng)考慮工作環(huán)境、使用壽命以及潤滑、密封和經(jīng)濟(jì)性等條件，再參考各類聯(lián)軸器特性，選擇種合用的聯(lián)軸器類型。
    德國KTR聯(lián)軸器在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂紋或者斷裂現(xiàn)象，針對這些故障原因進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析找出其產(chǎn)出的原因并進(jìn)行改進(jìn)，從而延長萬向聯(lián)軸器的使用壽命，降低設(shè)備故障率，設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
    德國KTR聯(lián)軸器出現(xiàn)裂紋或斷裂原因存在的原因：
    （1）萬向聯(lián)軸器出現(xiàn)故障原因有兩種，是萬向軸叉頭虎口處出現(xiàn)裂紋，占故障總數(shù)的百分之60；二是萬向軸花鍵套斷裂，占故障總數(shù)的百分之40。
    （2）斷裂處形貌特征，針對萬向聯(lián)軸器出現(xiàn)故障進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)是萬向軸叉頭虎口圓弧處出現(xiàn)裂紋，二是萬向軸花鍵套焊接處斷裂。
    德國KTR聯(lián)軸器出現(xiàn)裂紋或斷裂原因及改進(jìn)措施：
    （1）工作原因
    德國KTR聯(lián)軸器出現(xiàn)故障主要出現(xiàn)在大車軌道端口較多、踏面磨損高低不平，且軌距發(fā)生變化的允許環(huán)境中，導(dǎo)致起重機(jī)在允許過程中車輪所受沖擊較大，間接作用于萬向聯(lián)軸器上，縮短了使用壽命，可以對起重機(jī)大車軌道的軌距、水平度、高低差等進(jìn)行調(diào)整，并對軌道端口處進(jìn)行鋁熱焊接，以此來改善工作環(huán)境。
    德國KTR聯(lián)軸器在制作時(shí)材料選用標(biāo)準(zhǔn)低、熱處理工藝不當(dāng)、叉頭存在鑄造缺陷以及焊接等原因，均會(huì)導(dǎo)致萬向聯(lián)軸器在使用過程中容易形成薄弱點(diǎn)?？梢酝ㄟ^選用性價(jià)比較高的萬向聯(lián)軸器，從材料、設(shè)計(jì)、工藝上確保關(guān)，在源頭上減少因問題導(dǎo)致的設(shè)備故障。